中国零部件企业“跨国化”机遇1xbet体育正在眼前！

　　因为地缘政治因素也好，或是由于人工成本等经济因素也罢，当前全世界范围内的供应链都展开了新一轮的转移和调整，汽车行业也不例外。

　　这引发了一些业内人士的担忧，但中国经济体制改革会副会长、中国改革研究基金会秘书长樊纲近日公开表示：“中国企业应该顺应这个趋势，并看到其中的积极意义和机遇。”他进一步解释道，在产业链分散化、区域化以及大国博弈的背景下，一批中国企业被动或主动地“提前”走出去，会更快地进入跨国公司的发展阶段。事实上，这一趋势正体现在我国汽车零部件领域，我们该如何看待这种“被动式”的国际化进程呢？

　　“其实，无论是从市场发展需求的角度，还是从各个国家政策变化的角度来看，汽车零部件走出去都是一个比较现实的选择。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在走出去成为大势所趋的当下，不仅有利于我国零部件企业更好地进入国际汽车产业链的供应配套体系，而且也能够给整车企业提供更好的支撑。

　　在过去的很长一段时间里，由于我国汽车产业起步晚、技术差、底子弱，国产的零部件企业产品几乎都是“中国”，只能服务于国内的汽车品牌，很难挤进跨国汽车企业的全球供应链里，尤其像发动机、变速箱这样的核心零部件，全球领先的核心供应商常年稳定在个位数，以积累了数十年的技术优势稳坐江湖老大的位置，难以撼动。在中国汽车零部件领域里，只有极个别的公司，例如福耀玻璃，才有实力在海外建厂，供应当地的汽车工厂。

　　然而，一场前所未有、百年一遇的技术变革改变了这一切。随着汽车电动化、智能化和网联化浪潮的兴起，发动机和变速器这些传统的核心零部件重要性开始下降，取而代之的，一些新生的零部件需求亟待满足，例如动力电池、电机和电控等。1xbet体育于是，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，许多新的零部件供应商开始崛起，例如宁德时代。

　　宝马选择宁德时代的原因，或许只是因为它年轻而富有潜力，可以和宝马一起，在开拓电动汽车的道路上一起成长。但不可否认，这本身就是历史给予中国零部件企业的机遇。在进入全球供应链后，宁德时代今天的市值已经超过了万亿元，是全球最大的汽车电池供应商，2018年，宁德时代在德国的工厂开工，同一天，它收到了宝马47亿美元的采购订单。

　　走出国门，开始在海外进行产能布局的当然远不止宁德时代一家。以墨西哥为例，拓普集团、金力永磁、三花智控、立中集团、东山精密、祥鑫科技、岱美股份、银轮股份等均有产业布局。

　　2016年，国内领先的汽车铝合金精密压铸件专业供应商——宁波爱柯迪股份有限公司在墨西哥瓜纳华托州的一个国际工业园区里，与当地企业合资办厂。关于上文提到的供应链转移问题，也有人向爱柯迪发出过疑问：海外建厂，是否会导致国内产业空心化？爱柯迪的答案非常肯定：不会。“订单在国内试生产后，会陆续转移到墨西哥工厂。”爱柯迪墨西哥工厂总经理曹子政表示，不用担心，国内工厂不会“无单可做”。一方面，从新工厂投产到通过验收1xbet体育、新订单转移，至少需要三年时间；另一方面，大批新客户已经在寻求合作，之后会不断有新订单、新产品在国内工厂研发生产。“预计将来墨西哥工厂的产值能达到15亿元，其中一大批的关键零部件需要在国内生产。”他说道。

　　银轮墨西哥工厂总经理胡振武也表达了同样的观点：从过去的中国制造出口海外，到“中国制造+其他国家制造”，一起闯市场，只要蛋糕做大，机遇只会更多。同样在墨西哥设厂的银轮公司，是汽车零配件行业中“汽车热管理”类目的龙头，对于“做大蛋糕”深有体会。据胡振武介绍，正是因为在海外设厂，给整个银轮都带来了巨大的订单增量，而且由于海外工厂的新订单，银轮的国内工厂也因此获得了约2亿元的新模具生产开发订单。

　　当然，对于中国零部件企业来说，在海外发展并不是件容易事。一家浙江新材料生产企业在海外建厂，1xbet体育投产一年多，离职的一线工人却达到了一半之多。“我们工资待遇不差，免费午餐、班车接送等福利一应俱全，但就是留不住人。”该厂负责人无奈指出，海外当地的员工“进进出出”，严重影响了订单生产交付。对此，专家指出，由于海外建厂通常新设全新管理团队及工厂，因此在管理制度、协同发展等方面需要更为灵活。

　　为此，提升企业的现代化管理水平至关重要。据悉，为了提高墨西哥团队管理水平，爱柯迪就曾派出3名墨西哥员工，赴中国总部考察学习，一方面学技术、学管理，一方面加强墨方管理团队对中国企业的认同。

　　此外，与整车企业开展合作也是有效手段之一。在上个世纪80年代，日本汽车零部件企业就纷纷跟随汽车厂商海外扩张的步伐而扩大海外投资，在整个20世纪80年代，日本供应商在美国一共建立了234个零部件工厂。当然，不可否认的是，日本整车厂与零部件采取了垂直协作的金字塔结构（经连会）关系，并逐渐形成双向垄断的模式，双方在出海过程中的协作也会更加紧密和深入，但这种协同“走出去”的模式，本身确实值得我国零部件企业参考与借鉴，尤其是在我国新能源整车企业正在海外获得越来越多认可的当下。

　　“值得一提的是，中国零部件企业在海外建设的过程中，也可能会遭遇到一些不可控制的阻力，例如地缘政治等，因此国家层面的外交支持也尤为重要。”王青认为，总体来看，无论是动力电池还是电机电控等领域，在经过了国内如此大市场的长期检验后，相信我国零部件企业还是拥有一定的竞争力，相信他们未来能够在海外市场赢得更广阔的天空。